Lamborghini Diablo VT 6.0 Special Edition

Dessinée d'une main de maître par Marcello Gandini dont elle porte la signature, la Diablo a néanmoins été retouchée par le centre de style américain de Chrysler qui en a affiné les traits et retouché l'aérodynamique en soufflerie. Pour se donner une idée de ce à quoi aurait dû ressembler la Diablo, il suffit de regarder du côté d'une certaine Cizeta Moroder V16, dont Gandini, par rancune, aurait livré son dessin original destiné à la Diablo. Néanmoins, au final le style de la Diablo est plus agréable que celui de la Cizeta et résiste mieux à l'épreuve du temps et des modes. Il s'en dégage même une impression de puissance et de vitesse encore plus forte. Les lignes très modernes de cette sublissime réalisation oscillent habilement entre démesure américaine et fluidité latine. Un coktail impossible entre l'élégance et la bestialité qui en fait une incontestable réussite esthétique. De l'avis de tous, la Lamborghini Diablo surpasse la Countach dans son style et sans doute aussi la mythique Miura. Seul l'aileron arrière optionnel pouvait à la demande des clients (et contre 30000 FF !) venir rompre l'harmonie de cette ligne époustouflante. D'une aérodynamique parfaite, la Lamborghini Diablo impose le respect et l'admiration. Sa hauteur de pavillon réduite au minimum, sa ceinture de caisse plongeante vers l'aile avant et son capot arrière immense, abrîtant le gros V12 maison respirant par une multitude d'aérations, sont toujours aussi étonnament modernes et séduisants. La partie arrière est assez caractéristique, à commencer par sa largeur hors-norme et son système de refroidissement optimisé par deux radiateurs d'eau derrière les roues arrière, en dessous desquels pointent vers le ciel quatre sorties d'échappement, tels des fusils prêts à tirer... Basée sur une évolution de la Countach, la Lamborghini Diablo n'est pourtant pas aussi moderne qu'il en paraît. Elle en conserve notament le châssis "space-frame" certes avangardiste mais lancé au début des années 70 ! Pourtant à la fin des années 80, les Porsche 959, Ferrari GTO et F40 avaient apporté leur lot de technologie, en limitant leur poids et en augmentant leur rigidité par l'emploi de structures en fibre de carbone. De même, les moteurs turbo-compressés imposaient leur puissance en compétition comme sur le marché des voitures de sport. A l'inverse de cette tendance, la Diablo demeurait fidèle à l'esprit de la Countach et à ses choix techniques, le châssis, la carrosserie en aluminium et surtout son gros V12 en étant juste des évolutions. La Diablo étant plus grande (et large !) que sa devancière, elle pèse donc logiquement plus lourd (+ 130 Kg), accusant honteusement près de 1600 Kg à vide... Ouvrez la porte, ou plutôt laissez là s'élever au rythme des verins hydrauliques. Une fois à l'intérieur - il faut s'y glisser avec un chausse-pied - le pilote est séparé de son passager par un immense tunnel de transmission sur lequel il peut poser son coude et prendre en main un petit levier de vitesse au maniement "camionnesque". Les sièges bien enveloppants adoptent un dessin qui n'est pas sans rappeller ceux de la Ferrari Daytona. A noter qu'on se "couche" plus dans les baquets qu'on ne s'y "assoit" et que les Sparco sont préférables aux Doc Martens pour utiliser convenablement le petit pédalier... Le petit volant en cuir à la jante épaisse tombe idéalement en main, bien près du corps. Devant vos yeux encore ébahis, un combinés d'instrumentation aussi complet qu'inesthétique vous met la pression : compteur jusqu'à 340 Km/h et compte-tours jusqu'à 8500 rotations ! Heureusement (?) ils ne sont pas bien visibles et vous éviteront de culpabiliser en permanence... Enfin, un rapide coup d'oeil dans tout l'habitacle suffit pour constater que la finition n'est guère plus reluisante que dans une Fiat de l'époque (c'est dire !). Mais qu'importe, l'ambiance est ici unique en son genre, à mi-chemin entre la voiture de course et l'avion de chasse !

Lamborghini Diablo GT

Lamborghini est un constructeur automobile italien spécialisé dans les voitures sportives de luxe. L'entreprise, a été fondée en 1948 par Ferruccio Lamborghini pour répondre à une demande croissante de tracteurs agricoles. Ce n'est qu'à partir de 1964 que la firme se spécialise dans la production de voitures sportives. Depuis 1998, Lamborghini appartient à Audi et par conséquent au groupe Volkswagen.

LAMBORGHINI COUNTACH

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES LAMBORGHINI COUNTACH LP 400 / LP 400 S / LP500 S / 5000 Quattrovalvole
Moteur : 12 cylindres en V à 60°, 24 soupapes, position centrale arrière longitudinale, 4 ACT entraînés par chaîne, 6 carburateurs horizontaux double corps Weber 45 DCOE / " / +Allumage électronique / 48 soupapes
Cylindrée : 3929 cm3 / " / 4754 cm3 / 5167 cm3
Taux de compression : 10,5 à 1 / " / 9,2 à 1 / 10,5 à 1
Puissance (ch DIN à tr/mn) : 375 à 8000 / 350 à 7500 / 375 à 7000 / 455 à 7000
Couple maxi (Mkg à tr/mn): 36,8 à 5500 / " / 41,8 à 4500 / 51 à 5200
Transmission : AR, BVM 5
Freins : 4 disques ventilés Girling
Poids : 1065 kg / 1350 kg / " / 1480 kg
PERFORMANCES (LP 500 S)
Vitesse maximum : de l'ordre de 270 km/h
0 à 100 km/h : 5,6 sec
400 m D.A. : 14 sec
0 à 200 km/h : 20 sec
1000m D.A. : 24 sec

Lamborghini Countach 25th Anniversary

La Lamborghini Countach est devenu une légende dans son propre temps, mais Automobili Lamborghini a pris ce chef-d'œuvre un peu plus loin, pour célébrer le 25ème anniversaire de l'usine Lamborghini qu'ils conçu et construit le Countach ultime, qui était destiné à être vendu en nombre limité, mais il Est devenu le plus vendu Countach jamais. Actually the Diablo was intended to commemorate this anniversary, but its prototype was in no way ready for presentation so at Lamborghini they decided to use a completely new Countach for this event. En fait, la Diablo avait pour but de commémorer cet anniversaire, mais son prototype n'était nullement prêt à être présenté de façon à Lamborghini, ils ont décidé d'utiliser une toute nouvelle Countach pour cet événement. And the Anniversario was in fact a new Countach, they redesigned as much as possible, but had to avoid new homologation for this car, so the base of the Anniversario was the then current QuattroValvole. Et le Anniversario était en fait un nouveau Countach, ils ont redessiné autant que possible, mais avait pour éviter l'homologation pour cette nouvelle voiture, alors la base de la Anniversario était à l'époque actuelle QuattroValvole.
Le restyling 25ème anniversaire, le 14 Mars 2000
Format : 650 x 315 Format: 650 X 315
Size : 66 Kb Taille: 66 Ko
But only a few items remained from the QV, the front spoiler/bumper was redesigned, now with extra cooling vents for the front brakes, and sills were mounted with cooling streaks for the rear brakes. Mais seuls quelques points restés de la QV, le spoiler avant / pare-chocs a été redessiné, qui compte désormais plus d'aération pour les freins avant, et les seuils ont été montés avec des veines pour le refroidissement des freins arrière. Also the scoops on the rear wings were redesigned, now much more incorporated into the wing, but still effective enough to keep the engine cool, which also received a new hood. Aussi les boules sur les ailes arrière ont été redessinés, désormais beaucoup plus intégrée à l'aile, mais tout de même assez efficace pour garder le moteur refroidir, qui a également reçu un nouveau capot.
Most of these new panels and the front lid were now made of composite materials as used on the Evoluzione. La plupart de ces nouveaux panneaux de l'avant et le couvercle sont maintenant faites de matériaux composites, tel qu'il est utilisé sur le Evoluzione. The rear lights were now the same as on the earlier US-specifications car, and the body-design had a rear bumper incorporated in it, eliminating the ugly black Les feux arrière sont désormais les mêmes que sur les précédents US - spécifications voiture et le corps de conception a un pare-chocs arrière incorporés en elle, en éliminant le vilain petit noir
Le restyling 25ème anniversaire roues, le 25 Avril 2000
Format : 750 x 491 Format: 750 X 491
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bumpers used on the same US-spec cars, the front bumpers were however retained on cars going to the United States. Pare-chocs utilisé sur les mêmes spécifications US - voitures, le pare-chocs avant ont cependant été retenus sur les voitures allant vers les États-Unis.
The space frame was also retained, but the suspension had to be slightly modified because of the new Pirelli P Zero tires, now mounted on redesigned multi-piece OZ wheels, these modifications were executed under the guidance of the champion race driver Sandro Munari. Le cadre de l'espace a également été maintenu, mais la suspension a dû être légèrement modifié en raison des nouveaux pneus Pirelli P Zero, maintenant montée sur remodelé plusieurs colis OZ roues, ces modifications ont été exécutées sous la direction du champion de la race conducteur Sandro Munari. They made the Anniversario more stable and safer, completely different from the 'normal' Countach. Ils ont fait la Anniversario plus stable et plus sûr, complètement différente de la "normale" Countach.
La nouvelle 25ème anniversaire intérieur, March 14th 2000
Format : 700 x 526 Format: 700 X 526
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The interior was also redone, the seats became wider and now offered electrical adjustments of both the seat and the back, also the design of the door panels was modified. L'intérieur a également été refait, les sièges devenus plus large et désormais offert ajustements électriques à la fois le siège et le dossier, même la conception des panneaux de porte a été modifiée. The side windows were now electrically powered and the air-conditioning was again made standard issue. Les vitres latérales sont désormais alimentés à l'électricité et le système de climatisation a été de nouveau standard.
All these modifications made the Countach look less violent, the Anniversario wouldn't shock anybody like the QV would, but with this latest evolution of the Italian super car, you could finally use it every day, even in the city. Toutes ces modifications apportées au regard Countach moins violente, le Anniversario ne choc personne QV comme le serait, mais avec cette nouvelle évolution de l'italien superbe voiture, vous pouvez enfin utiliser tous les jours, même en ville. The Anniversario outsold every previous Countach, totaling at 660 units before the production was halted in 1990, when the Diablo finally appeared. Le Anniversario outsold chaque Countach précédente, qui s'élèvent à 660 unités avant la production a été interrompue en 1990, lorsque le Diablo enfin apparue.
The last Countach Anniversario was nr. La dernière Countach Anniversario était no. 12.085, it was finished in a silver metallic exterior with a light grey interior, it won't be sold but will be put in the Lamborghini museum, next to the 350 GTV, which was restored. 12,085, on a fini dans un argent métallique extérieur avec un intérieur gris clair, il ne sera pas vendu mais sera mis dans le musée Lamborghini, à côté de la 350 GTV, qui a été restaurée.
Nobody actually knows how many Countaches have been made, but this legend was in production for 17 years, and it always remained on top of the super car market, the Countach will always be remembered as the Lamborghini that kept the company alive, the Anniversario was a very good way to end its production, the production of her Majesty, the Countach. Personne ne sait vraiment combien de Countaches ont été faites, mais cette légende est à la production pour 17 ans, et il est toujours resté en haut de la superpuissance marché automobile, la Countach restera toujours dans les mémoires comme la Lamborghini qui permet à l'entreprise en vie, le Anniversario était Un très bon moyen de mettre fin à sa production, la production de Sa Majesté, la Countach.